近期【qī】，许家印继宣布在广【guǎng】州【zhōu】南沙投资【zī】1600亿【yì】元建新能源汽车三大基地之后，又【yòu】在辽宁省沈阳市投资1200亿【yì】元【yuán】再【zài】建【jiàn】新【xīn】能源汽【qì】车三大基地等【děng】项目。仅仅几天，许家印【yìn】就已经宣布未【wèi】来要在新能【néng】源汽车的生产方【fāng】面投入【rù】高达2800亿元的资金。时隔半个月，首届世界新能源汽【qì】车大【dà】会在海南【nán】博鳌亚洲论坛国【guó】际会议【yì】中【zhōng】心开幕......

世界新能源汽车大会开幕，行业迎来高光时刻？

在世界新能【néng】源汽车【chē】大【dà】会期间，一汽集团、北【běi】汽集团、比亚迪等【děng】众多车企巨头【tóu】纷纷对新【xīn】能源【yuán】汽车项目做出了【le】自己的规划。

一汽【qì】集【jí】团董【dǒng】事长徐留平表示：到2030年【nián】，一汽集团将实现两个主流乘用车平【píng】台【tái】，产品【pǐn】覆盖A0级到D级。

北【běi】汽集团董事长【zhǎng】徐【xú】和【hé】谊表示【shì】：北汽集团将维持年初提出的【de】确保22万台、力争25万台销售的【de】目【mù】标不变。

比亚迪【dí】董事长王传福表【biǎo】示：进一步限【xiàn】制传统【tǒng】燃油【yóu】车逐步实现全面禁【jìn】售【shòu】，2030年【nián】私家车逐步实现电动化。

而【ér】会【huì】议期间达成的《世【shì】界新【xīn】能源汽车大会博【bó】鳌共识【shí】》则制定了一个【gè】更加明【míng】确的目标：力争到2035年全球新能源【yuán】汽车的【de】市【shì】场份额达到50%。

目前，欧洲、美国等发达地区在新能源汽车的【de】发展上略有领先【xiān】，国内市场【chǎng】还是【shì】“蓝海”，车企巨头【tóu】还都处于摸索阶段，再【zài】加上我国【guó】的【de】人口基数【shù】及【jí】未来【lái】的汽车发【fā】展趋势，新能源汽车市场必将是一块兵家必争之地。

高召回率的背后，新能源汽车面临信任危机？

目【mù】前全球新能源汽车的渗透率仅为【wéi】2.1%，而【ér】中【zhōng】国【guó】新能源汽车也仅占【zhàn】汽车总数的1.09%，这个占比还是相当【dāng】的低，从燃油车【chē】换【huàn】到新能【néng】源汽车，不仅是车【chē】辆的更换，也可能是生【shēng】活方式的更换。新能源汽车发展较【jiào】早的【de】英国在【zài】去年【nián】做了一份调查，仍有60%的人不愿更换成纯【chún】电动车【chē】，充电桩少、充电时间【jiān】长【zhǎng】、可靠【kào】性不高等仍是人【rén】们的顾虑。

2018年，我国新能源汽车【chē】销【xiāo】量一百多万【wàn】辆，而召回的就有接近【jìn】14万【wàn】辆，占【zhàn】比百分之十以上，而【ér】问【wèn】题也是五花八门，自燃、助力真空泵失【shī】效、换挡控制逻辑出【chū】错【cuò】、续航不达标......这也为新能【néng】源汽【qì】车【chē】的发展蒙【méng】上了一层阴影。

蔚来汽车针对有“自燃”隐【yǐn】患的缺陷车辆进行的召【zhào】回。涉【shè】及4803辆【liàng】蔚来ES8，占【zhàn】到了该【gāi】车【chē】总交付量的27.37%，超四分之一。

2018年，北汽新能源召回车辆【liàng】69358万辆【liàng】，占2018年召回总【zǒng】量一【yī】半【bàn】。

众泰汽车召回新能源汽车3.1万辆，召回数与销量近乎持平。

力帆新能源汽车换挡控制逻辑出错，召回6431辆。

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各家车【chē】企虽然在新能【néng】源【yuán】汽车上【shàng】投入了【le】很多【duō】，但【dàn】始终还是处在摸索阶段，当车辆真正下线投入到市场中后【hòu】，一些问题【tí】就不断浮现出【chū】来【lái】，随【suí】后就是大规模的召回......

而进【jìn】入2019年，中国【guó】新【xīn】能源汽车补贴开【kāi】始退坡，补贴调整【zhěng】堪称新能源汽车史【shǐ】上下降幅度【dù】最大【dà】的一次——不仅地方政府补贴取消，国家补贴标准也将【jiāng】降低50%以上，整体【tǐ】补【bǔ】贴【tiē】退【tuì】坡幅度超过50%。虽然这【zhè】种调整【zhěng】符合市场预期【qī】，但是对于本就不【bú】太稳定的【de】新【xīn】能源汽车【chē】市场，在【zài】发展上充满了更多的【de】变量。

补贴退坡后，“双积分”成续命良方？

起先的补贴政策更【gèng】多【duō】的是起到“鼓励”作【zuò】用，鼓励车【chē】企生产【chǎn】新能源汽车，鼓励人们购买新能源汽车，加速【sù】培【péi】育新能源【yuán】汽【qì】车市【shì】场。而“双积分”政策的推【tuī】出【chū】则更多【duō】的是一种强制规定，用积分【fèn】奖【jiǎng】惩机制阻【zǔ】断了燃油车产业【yè】发展，促进新能源【yuán】汽车发展。

在这一政策中【zhōng】，可以看出我【wǒ】国发展新能【néng】源汽车的决【jué】心，为新能源汽车【chē】的【de】发展打造了一个良性的发【fā】展环境。后续配合相应的【de】新能源汽车监【jiān】管政策，在保证【zhèng】量的前【qián】提下，也【yě】保【bǎo】证了质【zhì】。

如果要【yào】把新【xīn】能源汽【qì】车做到“色香味”俱全，除了【le】发展的“热土”还需【xū】要有技术的支撑，借鉴【jiàn】国外的成熟经验也【yě】不失【shī】为【wéi】一种良【liáng】策。

日本【běn】最先实现混【hún】合动力-燃料电池【chí】汽车的产业化【huà】；美【měi】国为了降【jiàng】低石油依赖，在新能源安全上大力投入，早【zǎo】在克林顿时期便提出【chū】了混合【hé】动力的解【jiě】决【jué】方案，现【xiàn】在以特斯【sī】拉为【wéi】首【shǒu】的新一代纯电动汽车技术也趋于【yú】成熟【shú】，可以说是目前世界上【shàng】电动汽车的代表【biǎo】企【qǐ】业；欧洲【zhōu】则始终【zhōng】以减少二氧化碳排放为目标，电动【dòng】车发【fā】展迅速，挪威等国家的电动车市【shì】场份【fèn】额占比接近3成。

每一个新技术的产生，都会伴随【suí】着无【wú】数的失败与改进，新【xīn】能源汽车目前就【jiù】处于这一境地【dì】。在全球大环境的影响下，新【xīn】能源【yuán】汽【qì】车发展【zhǎn】是符合持续发展定位的，也是接下来汽车发【fā】展的重要方向。但如何【hé】在最小的损失【shī】下，走出【chū】最【zuì】成功的道路，可能【néng】是摆在【zài】所【suǒ】有车企巨头面【miàn】前的【de】难题。